Jak všichni víme, aplikacekompozitní materiály z uhlíkových vlákenv komerčních letadlech prošla transformací ze sekundárních konstrukčních částí na primární konstrukční části. U některých vyspělých zahraničních komerčních letadel (jako jsou Boeing 787, Airbus A350 atd.) dosáhlo použití kompozitních materiálů z uhlíkových vláken CFRP nebo dokonce překročilo 50 %.
Důvodem, proč cizí země vyvíjejí kompozitní konstrukční díly z uhlíkových vláken pro komerční letadla, je ve skutečnosti částečně výzkumný program NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency), iniciovaný výzkumným střediskem NASA Národního úřadu pro letectví a vesmír Spojených států, jehož cílem je ke snížení spotřeby paliva letadla.
Pryskyřičné kompozity vyztužené uhlíkovými vlákny (dále jen CFRP) mají řadu vynikajících vlastností, jako je vysoká pevnost, vysoký modul, vysoká únavová pevnost a nízká měrná hmotnost. CFRP se původně používalo ve sportovním vybavení a v posledních letech se rozšířilo o energetická pole, jako jsou tlakové nádoby a větrné turbíny, a také dopravní pole, jako jsou automobily. Prvním použitím kompozitních materiálů na civilním letadle byla přední klapka Boeingu 707 (borové vlákno/epoxidová pryskyřice, první let v roce 1970), následovalo použití tří kompozitních materiálů z uhlíkových vláken (T300/2544, T300/5209, AS/3501) na spoileru Boeingu 737 v roce 1973.
Důvodem, proč byl CFRP následně použit v primárních konstrukčních součástech komerčních letadel, byl program Advanced Composite Structure Program (1977-1985), projekt NASA-ACEE (Aircraft Energy Efficiency), zahájený výzkumným střediskem NASA Langley Research Center v roce 1975. snížit spotřebu paliva letadla. Projekt použil CFRP ke snížení hmotnosti letadla o 25 %, což vedlo k 10-15% snížení spotřeby paliva.
