Důvod pročkompozity z uhlíkových vlákenmůže být široce používán v oblasti letectví a kosmonautiky, je způsoben především významnými ekonomickými výhodami, které jeho lehké výhody přinášejí leteckým společnostem, pokud jde o spotřebu paliva a dolet letadel, ve spojení s konstrukčními vylepšeními, které přináší pokročilé kompozity ve srovnání s tradičními materiály. Přestože vojenská letadla a kosmické lodě vedly vývoj a aplikacikompozity z uhlíkových vlákenKomerční letectví má větší výkon a komercializovalo použití kompozitních produktů z uhlíkových vláken.
Letecké společnosti zároveň chtějí zlepšit provozní náklady a snížit dopad nákladů na údržbu prostřednictvím vyššího užitečného zatížení a úspornějších letadel. Letecké společnosti jsou také pod rostoucím tlakem, aby nahradily své stárnoucí flotily letadly s nižší spotřebou paliva a tiššími letadly, aby byly šetrnější k životnímu prostředí. Jako výsledek,každá nová generace komerčních letadel používá stále pokročilejší kompozity z uhlíkových vláken, které nahrazují kovy a jiné materiály, v návaznosti na předchozí vývoj ve vojenských aplikacích.
Boeing 767, jedno z prvních komerčních letadel, které široce využívalo kompozity, vstoupil do služby v roce 1983 amá složený obsah přibližně6% , sestávající především z vnitřních sekundárních kompozitních struktur. Boeingův odkaz 777, který vstoupil do služby v roce 1995, má přibližně11% kompozity, včetně kompozitních klapek/křidélek a podvozkových dveří.
Airbus A380byl poprvé dodán v roce 2007, s ocasní konstrukcí vyrobenou z kompozitů, ssložený obsah přibližně23% . Boeing 777X byl přepracován s kompozitními křídly a motory náročnými na kompozit, s kompozitním obsahem více než30% . Boeing 787 oficiálně vstoupil do služby v roce 2011 s uhlíkovými vláknysložený obsah více než50% , včetně kompozitních křídel a trupu. Airbus A350 XWB ("A350") byl poprvé dodán v prosinci 2014 se složeným obsahem53% .
Budoucí vývojový trend je tedy takovýnově navržená letadla budou používat více materiálů z uhlíkových vláken než letadla starší generace. Velká letadla budou navíc používat těžší kompozitní materiály než malá letadla.
Jak se letecká doprava zotavuje a poptávka po nejnovější generaci letadel s nízkou spotřebou paliva se zvyšuje, Airbus a Boeing začnou v roce 2022 zvyšovat rychlost výroby stávajících leteckých platforem; a jak se zvyšuje produktivita komerčního letectví, lze předvídat, že poptávka po kompozitech z uhlíkových vláken se bude dále neustále zvyšovat.
